2024年8月31日（含）前已提车并激活车机流量的腾势D9、N7、N8用户，在2024年6月1日（含）- 2024年8月31日（含）期间每月均可获赠50G丝滑流量加油包；2024年6月1日（含）- 6月30日（含）进店的腾势车辆享有一次车辆免费检测机会与一次工时8折的优惠机会；2024年6月1日（含）- 6月30日（含）腾势商城在售精品可享限时8.8折优惠；此外，在2024年5月31日（含）前已提车的全部腾势D9、腾势N7、腾势N8所有首任车主，可获得一张价值10000元的感恩购车券，只要在2024年6月1日（含）至2024年12月31日（含）期间增购、换购腾势汽车任意车型并成功提车，均可享10000元的感恩补贴。

就这个敏感的话题而言，我以为：可以说也公平，也不公平。原因如下：

对退休前高收入，退休后又高退休金的体制内、国有单位、公务员来说，肯定认为是"公平"的，而且还会自感越高越"公平"。

但对于以前是国企员工，后因改革改制而失去工作，自谋职业的低收入人群里的退休人员来讲，确实会感到不"公"。

这些人原来也是有手有腿有本事有技能，可在工作岗位建功立业的人才，就因为企业改制破产，许多人失去了原有工作，其中也包括不少退役退伍军人。不是他们没本事不作为：他们在岗时工资特别的低，而且社保是从90年代开始实行的，刚开始收入不高，缴费基数也低，这是导致他们后期退休工资核算较低的主要因素之一。不是他们懒，是改制的"阵痛"政策让他们成了"牺牲者"。大部分下岗职工当时确实算了一两万、三四万的补偿金，但从此后成了"无业游民"，加之年龄因素，要找到心仪的、合适的、工资收入高的工作也的确好难。最后好多人只能去自谋职业或到私企打工，由于其收入较低，社保也基本以最低基数缴纳，结果就是其个人账户结存的社保金余额低，到退休年龄后核算的工资自然就低，这确实是个"现实"问题。

国家改革改制没错，不可否定。但应想到这些五六十年代出生的一代人里◇确实有人在改革改制的"阵痛"中"牺牲"了个人的利益，顾全了国家的大局和稳定。而恰恰这些人中的一部分人退休后成了退休工资相对较低的人群，和同龄的高收入退休人员比，差距确实悬殊，心中自然会感到有些不公。

按社保政策设计，在养老金核算上，确实应执行多缴多得，少缴少得，不缴不得的原则，这没有错。但对上面所说的这些以国企下岗职工身份走向社会，自谋职业导致最终退休工资较低的退休人员来说，国家也应从关怀的角度去多重视、多理解，多关心他们的生活，在今后制定新的退休金调涨政策时，尽可能重点向这些曾经的"社会主义建设者、劳动者"加以倾斜，提高点调涨比例，使他们真正得些实惠和补偿，从而也可使目前领取养老金人群收入高低差距越拉越大，越来越不"公"的矛盾问题得以有效的化解。

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