当前市场已基本完成了预期修正导致的调整，市场优胜劣汰的趋势继续延续。展望三季度，政策信号、价格信号和外部信号有望陆续明朗，预计市场流动性在三中全会后明显改善，投资者逐步从PEG框架转向自由现金流框架，资金向各行业龙头聚集，三季度在三大信号明确后，市场拐点将出现，当前配置上延续红利低波，拐点出现后逐步转向绩优成长。
德国的电动车需求“拖后腿”，导致欧洲7月份汽车销量停滞不前。欧洲汽车制造商协会周四发布的最新数据显示，7月份欧洲新车注册量仅小幅增长0.4%，达到103万辆。该地区四大主要市场表现不一：意大利和西班牙均录得小幅增长，而法国和德国市场则出现下滑。同时，电动汽车占欧洲地区总销量的13.6%，低于去年的14.5%。汽油车销量同比下降8.4%，柴油车销量同比下降11%。混合动力车是本月最大的赢家，注册量增长了24%。
德国作为欧洲最大的汽车市场，电动车需求大幅下滑37%，创下年度最大降幅，成为拖累整体车市的主要原因。分析人士指出，欧洲各国政府相继削减电动汽车补贴，以及德国经济持续低迷，消费者购买力下降，是导致欧洲电动车市场遇冷的主要原因。
去年12月，德国突然终止了电动汽车补贴。然而，在该国持续的经济下行趋势下，补贴的减少也对消费者的支出造成了更大压力。
分析师在一份报告中表示：“由于缺乏激励措施和除首批采用者之外的消费者兴趣，电动汽车注册量的增长可能会继续放缓。”JATO全球高级分析师费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）在谈到欧洲电动汽车总销量下降时表示，“（欧洲）电动汽车激励措施和未来前景不明朗，继续阻碍消费者考虑购买电动汽车。这些因素，加上电动汽车的低残值，导致了7月份电动汽车销量的下降”。
《爱尔兰独立报》称，在德国和瑞典等国停止或削减补贴后，欧洲对电动汽车的需求正在降温，不少制造商甚至推迟了开发电动汽车的计划。比如大众汽车集团计划进一步削减成本，并关闭了比利时奥迪电动汽车工厂。
同样面临困境的还有Stellantis集团，公司净收入在今年前6个月几乎减半，其首席执行官对表现不佳的品牌发出了严厉警告。
此外，梅赛德斯-奔驰集团也下调了今年的利润率预测，并放缓了电动汽车转型的步伐，称“内燃机汽车的转型将比预期花费更长的时间”。
在这一背景下，欧盟若仍然坚持提高对中国电动汽车的关税，可能令欧洲的电动汽车市场需求进一步降温。当地时间8月20日，欧盟委员会发布对华电动汽车反补贴调查终裁草案，对初定税率进行调整：对比亚迪加征17%反补贴税，对吉利加征19.3%，对上汽集团加征36.3%，对其他合作公司加征21.3%，对其他所有非合作公司加征36.3%。
尽管欧盟声称，这些关税旨在保护欧洲本土汽车产业，但最终可能适得其反，反而导致欧洲消费者购买电动汽车的成本进一步上升，使得欧洲电动车市场进一步降温。
中欧汽车产业合作始于40年前，德国大众率先与中国企业建立合资公司。40年来，欧中汽车产业合作取得丰硕成果。在荷兰埃因霍温理工大学教授马尔滕·施泰因布赫看来，中国是欧洲汽车品牌极其重要的销售市场，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等欧洲车企都在中国设有工厂，并将大量产品返销至欧洲等地，加征关税同样会损害这些欧洲企业的利益。
值得一提的是，由上海工厂销往欧洲的特斯拉Model 3车型，同样成为了欧盟的征收对象。彼时，特斯拉预计将被征收21%的额外关税。
尽管特斯拉在第一时间要求欧盟委员会进行单独调查，但在7月，特斯拉仍上调了在法国、德国、意大利等欧盟国家的Model 3售价。根据官网价格显示，Model 3在欧盟的上调幅度约1500欧元（约1.2万元人民币）。
业内人士表示，欧盟的单边措施绝非解决方案，将伤害欧洲车企和消费者。在爱沙尼亚，联合汽车等汽车经销商普遍认为，欧盟的这一决定不会对汽车销售产生积极影响，只会导致电动汽车价格上涨，危害欧洲消费者的利益。
美国《华尔街日报》称，一些欧洲汽车制造商包括德国大众在内均反对欧盟对中国进口电动汽车加征关税的措施，担心这会引发贸易摩擦的升级，从长远看可能会损害欧洲的汽车产业。欧洲新闻电视台引述荷兰国际集团（ING）的观点认为，加征关税将提高欧盟市场上电动汽车的价格，减缓欧盟实现零排放的进程。
北京商报综合报道配资网上配资炒股