加里波第门（Porta Garibaldi）原名科马西那门（Porta Comasina），始建于十六世纪，后来由于时代的发展，其军事功能已经过时配资炒股技能，1826年至1828年间进行了一次重大的重建，以纪念1825年神圣罗马帝国皇帝弗朗茨二世的访问。这次重建不仅是对原有结构的修复，更是对城门外观和内涵的一次全新诠释。

江湖气息，在现在已经是难得一见了，现在的人们已经完完全全是一个现代人了。但是，如果时光往回倒流个十几年，在那时，人们还不太追求衣着光鲜时尚，对于中国的街头文化也是相当的喜爱和熟悉了解。八九十年代的记忆和气息似乎还在巷子里，公园里，舞厅里，在人们的心里。

4月24日下午，美国国务卿安东尼·布林肯抵达上海，开启任内的第二次访华行程。

谭主了解到，今年年初，美方就提出访华意愿，美国想来，但沟通，更看重的是行动。

可以看到，在这次访华前，美方仍在通过知情人士放风和媒体炒作某一议题的方式，来给自己制造谈判的“筹码”。

但想要靠这样的“筹码”施压，能奏效吗？

据外媒报道，布林肯这次要接过耶伦的话筒，接着谈所谓中国“产能过剩论”。

耶伦的这个说法，连一些美国经济分析人士都表示难以理解，这些人认为，耶伦的言论违背了200多年来西方标榜的经济学最基本的原理。

美媒持续拿“产能过剩论”做文章，到底都在说些什么？

2022年，美媒对所谓中国“产能过剩论”的报道集中在半导体行业。

而2023年至今，美媒对所谓中国“产能过剩论”的报道转移到了中国的“新能源产品”上，其中，新能源汽车尤为突出。

为了拆解美方的叙事套路，我们又定向对所谓中国“产能过剩论”的报道中有关“新能源汽车”报道的趋势变化进行了分析。

报道量最多的那段时间，正是耶伦访华的时间。

另一个小高峰是2023年8月23日，这个高峰所对应的节点，是一家全球行业分析机构发布测算，欧盟预计2030年会从中国进口超过120万辆电动汽车。

可以看到，中国相较于美国有优势的产业，在美国的叙事下，都成了“过剩产业”，而每当中国新能源产业展现出竞争力，美媒就对所谓中国“产能过剩”进行炒作。也就是说，美媒对所谓中国“产能过剩”的关注，是对中国经济亮点和突破的追踪和关注，这背后，是美国对中国新质生产力发展的焦虑。

而这只是美国叙事套路的一面，我们对2022年到2023年美媒涉及所谓“产能过剩论”的报道中出现的实体进行了分析后发现，欧洲，成为了美国渲染中国新能源产业“威胁”的主要对象。

这对应着美国炒作“产能过剩论”非常重要的一重目的，那就是企图用话语陷阱“绑架”盟友，将所谓“产能过剩论”变成对中国的贸易武器。

对于新能源汽车来说，新能源汽车产业不是产能过剩，而是还差得很远。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍中国是世界第一大新能源汽车产销国，2023年，中国新能源汽车产量为958.7万辆，这一年，中国出口了120.3万辆新能源汽车——中国近90%的产能，都在满足国内需求。这也意味着，对于世界而言，中国在新能源汽车行业的出口，是优质产能、稀缺产能。

研究表明，要实现绿色转型，要让清洁能源的成本降到低于化石能源的成本，市场才有动力去使用清洁能源。其途径，是发挥规模经济效应。

新能源行业之所以会有规模经济效应，和其行业特性分不开关系。

首先，新能源行业的总投资中，设备投资占比高。其次，新能源行业的技术研发投入大。最后，新能源行业的发展依赖公共基础设施建设。

当前，把这三项做好，发挥出新能源行业规模经济效应的国家，只有中国。

或许正是因为清楚地认识到中国新能源产业真正的竞争力所在，认识到跟中国在工业生产能力上的客观差距，美国才发自内心地感到焦虑。

这也就不难理解，拜登政府为什么选择在今年开始对中国智能网联汽车进行所谓的“调查”，其实质就是在自家行业竞争力远远跟不上市场需求的情况下，企图通过这些“盘外招”来遏制和打压中国先进行业的发展。

其目的，在于抓住中国最具优势的一些方面，集中唱衰，把中国的优势演绎成“劣势”、塑造成“威胁”，妄图破坏我们发展的着力点，这样的“攻心”套路，不可谓不阴险。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

美国以为制造这样的“筹码”，会打消中国的信心，但他们这种行为，何尝不是在证明，我们干对了呢？

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美方明知违背了经济学的常识和产业发展的事实，也要给中国扣上“产能过剩”的帽子，充分说明美方所谓的“产能过剩”并非市场定义下的结论，而是人为制造的虚假叙事和泛政治化的认知操弄，目的在于遏制中国的高质量发展，剥夺中国正当发展的权利。

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